有楽町線は、昭和４２年の運輸省の運輸政策審議会の第１１号に基づき、昭和４３年、成増−向原（小竹向原）−池袋−飯田橋−永田町−有楽町−明石町（新富町）間の鉄道免許を営団が取得、昭和４５年８月１９日に着工、昭和４９年１０月３０日、最初の開通区間として、池袋−銀座一丁目間が開通、名前は公募によって決定された。また、有楽町線開通によって丸の内線の混雑緩和に一役買いました。





計画段階のルート選考では、池袋から新橋、溜池、虎ノ門方面へのルートも検討されたが、討論の末、現在の有楽町、銀座方面のルートに決定されました。また、工事段階では、難工事だったそうで、皇居の内堀下や、市ヶ谷付近の外堀下など、軟弱な地盤の場所や、建物を密集している場所の地下を通るところが多く、工事には、一部区間でシールド工法などが採用された。また、当時は、全区間が地下だったため、市ヶ谷に留置線を作って、そこで小検査などを行った。また、桜田門に千代田線との連絡線を建設、主な車両整備は、綾瀬工場で行われていました。開通当初は５両編成で運転されていました。
その後、昭和５６年には新富町まで延伸しました。





そして、昭和５８年、新富町まで延伸、また

、昭和５８年６月２４日には、郊外側の営団成増まで延伸、後に西武鉄道有楽町線が、小竹向原−新桜台まで開通、営団車による片乗り入れが開始された。当時はまだ、西武鉄道の他線と接続されておらず。西武の車両も準備されたいませんでした。また、営団成増まで開業するのに先だって、５両編成から１０両編成に組み替えました。営団成増駅が開業しところから、東武線から営団線にシフトしてくる客が増えてきて、東上線の混雑も緩和してきた時期だった。

昭和６２年８月２５日、営団成増−和光市間が開通、東武鉄道東上線との相互直通運転が開始、埼玉県西北部から、都心までの利便性がさらによくなり、事実上の複々線状態になり、東武東上線の池袋口の混雑が緩和されました。また、和光市に、検修区ができ、とくに大規模な検査や新車の搬入などが行われない限り、桜田門の渡り線はほとんど使われなくなりました。

そして、昭和６３年６月８日、新富町−新木場間が開通、新木場でＪＲ京葉線と接続、舞浜や千葉方面の利便性がよくなり、休日になると。東京デイズニーランドへの家族ずれの客も増えてきました。また、平成９年には新たに臨海副都心線が接続、臨海副都心への利便性が増しました。

平成６年１２月、小竹向原−新線池袋間が複々線開業、営団成増開業時に建設した。未使用のトンネルを使用、
和光市口の本数が増加、同時に西武有楽町線も暫定単線運転として、練馬まで延伸、池袋線方面から乗り換えれられるようになりました。そのころ、西武でも、営団有楽町線直通対応車が準備され、西武有楽町線に使用され、３編成が営団有楽町線に乗り入れをはじめました。




そして、平成１０年３月２６日、暫定単線運転区間だった新桜台−練馬間が複線化され、念願の西武池袋線との相互直通運転が開始、飯能まで乗り入れるようになった。また、直通の準急運転を開始、西武線内では、準急運転をするようになった。

さらに、平成１５年３月１２日には、西武池袋線の練馬−中村橋間の複々線化工事が落成、これにより練馬−練馬高野台間の複々線化が完成し、有楽町線直通の快速運転が開始された、また、有楽町線直通の準急の運転時間帯が朝と夕の時間帯の運転に変更され、さらに西武線方面からの新線池袋行きも増発された。

また、平成１６年４月１日には、営団地下鉄の民営化に伴い、「営団成増」「営団赤塚」駅は、それぞれ、「地下鉄成増」「地下鉄赤塚」駅に改称されました。




（新線）池袋から渋谷方面への延伸の鉄道免許も平成１１年１月に交付され、平成１４年頃？から工事に着手しました。
１３号線の開業を数年後に控え、２００６年９月には、有楽町線・１３号線用の新型車　東京メトロ１００００系が投入、２００７年１月には、１３号線の路線名称が「副都心線」に決定され。

ついに、２００８年６月１４日に副都心線の池袋〜渋谷間が開業、副都心線内でメトロ初となる全線急行運転を開始。
さらに、副都心線でＡＴＯ運転が開始され、副都心線の小竹向原〜渋谷間でホームドアが設置されました。なお、副都心線のホームドア設置の関係で、有楽町線で唯一、小竹向原駅にホームドアが設置されています。

有楽町線でも新木場〜和光市間で準急運転が開始される。（途中停車駅は新木場〜池袋間と小竹向原）
当初は有楽町線内準急の東武東上線および西武線直通電車も存在したが、
後の修正ダイヤ改正で有楽町線準急は有楽町線内折り返しのみの運転に変更されています。


当初、平成２１年頃の目標で、東急東横線への直通運転の実施が決定、副都心線との直通運転を前提に東急東横線の渋谷駅付近の地下化工事が開始され、ついに、２０１３年３月１６日から、東急東横線の地下化と東急東横線と副都心線との直通運転が開始されます。
それにより、埼玉−東京−神奈川の広域鉄道ネットワークが築かれていきます。

将来は、山手線や埼京線のさらなる混雑緩和に期待される路線と思います。
なお、１８号答申では、８号線の有楽町線の分岐線として、豊洲から東陽町〜住吉〜四つ木〜亀有〜吉川〜野田市のルートが検討路線として計画が継続されました。